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世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通

文章作者:www.wwxingxi.com发布时间:2019-10-22浏览次数:1053

世界上最长的海峡两岸公共铁路两用桥合龙平潭海峡公共铁路两用桥

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9月25日10:28,平潭海峡的大梁将长17.5米,宽36.8米,高15米,重473吨的钢桁架的最后一部分稳步提升至设计标高。贡铁铁路桥的三座主要河道桥梁之一古木门河道桥成功地与巨龙合并。这标志着世界上最长的两岸铁路和铁桥,由中国铁路桥和中国铁路桥的建设设计而成,也是中国第一座跨海大桥。铁两用桥梁平潭海峡公轨两用全桥河龙。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理钟宏新表示,平潭海峡铁路大桥长16.34公里,始于福建省长乐市松下镇,途经张裕岛仁宇岛。小连岛和大连岛依次穿过元洪航道,谷梦门水道,小岛岛水道和北洞口水道,到达苏澳镇的平潭岛。共有元洪航道,古木门水道和大小。横渡水道桥等三个钢桁架与横梁斜拉桥相结合。其中,源洪航道桥和大小岛航道通道桥分别于2019年6月5日和2018年12月28日关闭。

据中国铁路桥梁学会总工程师高宗宇说,台湾海峡是世界三大着名的风暴海之一。海洋环境复杂,有大风,大浪,急流,坚硬的岩石和波浪力。是长江和其他内陆河流的十倍以上。 6级或以上的风已经超过310天。施工条件恶劣,有效操作时间短,施工极为困难。可以称为“桥梁施工禁区”。平潭海峡铁路大桥也是世界上第一座在如此复杂的风浪环境下建造的海峡大桥。完工后,必须满足十级风环境下海上桥梁甲板的安全运行。

由于桥梁现场的恶劣环境,世界是罕见的。因此,在桥梁的建造过程中,项目团队继续进行科学研究,并创造性地开发和应用了一系列新结构,新材料,新工艺和新设备。中国铁路桥梁总局平潭海峡公铁桥项目总工程师王东辉介绍了为期两年的监测研究,以准确预测桥场未来三天的风,浪和流,有效地指导了现场。施工。在此基础上,创新采用了80米和88米全焊接全焊接钢桁架组合梁结构,通过自行开发的国内推出的框架梁可以吊起3600吨的“桥梁”。最高的起吊能力和最高的起吊高度。将海鸥吊在整个孔中,大大提高了施工效率。

此外,为了安全,高质量和高效地建造桥梁,在施工过程中使用了KTY5000液压动力头钻机,这使得世界上最大的钻孔桩直径4.9 m直径的钻孔桩成为可能。完成。同时,使用了诸如全封闭抗风液压爬升模具和海上造桥机之类的大型设备,因此施工可以在8级风环境中继续进行(通常,6级风停在高海拔)。

中国铁路桥局成功地解决了平潭海峡铁轨两用桥在复杂海洋环境下的一系列桥梁建设问题,并积累了设计,施工,监理和监理方面的经验。施工管理,形成复杂结构海铁铁路桥梁成套技术的建设是今后类似桥梁工程的重要参考。这也使平潭海峡铁路大桥成为中国桥梁建设史上的新里程碑。

据了解,平潭海峡铁路大桥于2013年11月通车,预计2020年全面通车。这是福州-平潭铁路和长乐-平潭建设的重点控制项目高速公路。时速为100公里的六车道高速公路被设计为时速为200公里的两车道I级铁路。

平潭海峡公铁大桥的整合为福州-平潭铁路和长乐-平潭高速公路的通车奠定了坚实的基础。大桥通车后,福州至平潭的时空距离将大大缩短,两地将形成一个半小时的“经济生活圈”,将加快滨海新城和“自由贸易”的步伐。区+试点区+国际旅游岛”。平潭综合实验岛的交流是国家层面的战略,对促进海西经济发展具有重要意义。

9月25日10:28,平潭海峡的大梁将长17.5米,宽36.8米,高15米,重473吨的钢桁架的最后一部分稳步提升至设计标高。贡铁铁路桥的三座主要河道桥梁之一古木门河道桥成功地与巨龙合并。这标志着世界上最长的两岸铁路和铁桥,由中国铁路桥和中国铁路桥的建设设计而成,也是中国第一座跨海大桥。铁两用桥梁平潭海峡公轨两用全桥河龙。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理钟宏新表示,平潭海峡铁路大桥长16.34公里,始于福建省长乐市松下镇,途经张裕岛仁宇岛。小连岛和大连岛依次穿过元洪航道,谷梦门水道,小岛岛水道和北洞口水道,到达苏澳镇的平潭岛。共有元洪航道,古木门水道和大小。横渡水道桥等三个钢桁架与横梁斜拉桥相结合。其中,源洪航道桥和大小岛航道通道桥分别于2019年6月5日和2018年12月28日关闭。

据中国铁路桥梁学会总工程师高宗宇说,台湾海峡是世界三大着名的风暴海之一。海洋环境复杂,有大风,大浪,急流,坚硬的岩石和波浪力。是长江和其他内陆河流的十倍以上。 6级或以上的风已经超过310天。施工条件恶劣,有效操作时间短,施工极为困难。可以称为“桥梁施工禁区”。平潭海峡铁路大桥也是世界上第一座在如此复杂的风浪环境下建造的海峡大桥。完工后,必须满足十级风环境下海上桥梁甲板的安全运行。

由于桥梁现场的恶劣环境,世界是罕见的。因此,在桥梁的建造过程中,项目团队继续进行科学研究,并创造性地开发和应用了一系列新结构,新材料,新工艺和新设备。中国铁路桥梁总局平潭海峡公铁桥项目总工程师王东辉介绍了为期两年的监测研究,以准确预测桥场未来三天的风,浪和流,有效地指导了现场。施工。在此基础上,创新采用了80米和88米全焊接全焊接钢桁架组合梁结构,通过自行开发的国内推出的框架梁可以吊起3600吨的“桥梁”。最高的起吊能力和最高的起吊高度。将海鸥吊在整个孔中,大大提高了施工效率。

此外,为了安全,高质量和高效地建造桥梁,在施工过程中使用了KTY5000液压动力头钻机,这使得世界上最大的钻孔桩直径4.9 m直径的钻孔桩成为可能。完成。同时,使用了诸如全封闭抗风液压爬升模具和海上造桥机之类的大型设备,因此施工可以在8级风环境中继续进行(通常,6级风停在高海拔)。

中国铁路桥局成功地解决了平潭海峡铁轨两用桥在复杂海洋环境下的一系列桥梁建设问题,并积累了设计,施工,监理和监理方面的经验。施工管理,形成复杂结构海铁铁路桥梁成套技术的建设是今后类似桥梁工程的重要参考。这也使平潭海峡铁路大桥成为中国桥梁建设史上的新里程碑。

据了解,平潭海峡铁路大桥于2013年11月通车,预计2020年全面通车。这是福州-平潭铁路和长乐-平潭建设的重点控制项目高速公路。时速为100公里的六车道高速公路被设计为时速为200公里的两车道I级铁路。

平潭海峡公铁大桥的整合为福州-平潭铁路和长乐-平潭高速公路的通车奠定了坚实的基础。大桥通车后,福州至平潭的时空距离将大大缩短,两地将形成一个半小时的“经济生活圈”,将加快滨海新城和“自由贸易”的步伐。区+试点区+国际旅游岛”。平潭综合实验岛的交流是国家层面的战略,对促进海西经济发展具有重要意义。