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吉利告威马 21亿天价索赔案开庭

文章作者:www.wwxingxi.com发布时间:2019-10-20浏览次数:1351

吉利weiwei Ma 21亿美元的天价索赔案开启了我要分享的汽车2019.9.19

昨天,在上海高级法院第二庭审理了国内知识产权行业诉讼数量最大的商业纠纷案。原告吉利是国内汽车品牌的代表企业。被告威玛汽车成立于2015年。汽车新势力的代表之一。

吉利“起诉”魏玛是传统OEM与新车公司之间的纠纷。这也是中国独立汽车公司提起的第一起知识产权侵权案,也是中国汽车行业知识产权纠纷最多的案件。在诉讼案中,诉讼金额达21亿元。

吉利汽车案未在公开场合审理,有关投诉未公开。据了解,吉利起诉魏玛汽车公司旗下的四家公司,称魏玛公司复制了其模型并提供了经济赔偿;魏玛申请了专利。

媒体表示,此案发生的原因是吉利集团前副总裁,吉利成都制造基地总经理侯海静于2018年离开公司时拥有研发材料。该声明最终得到证实。这种猜测只能等待案件解决,直到案件进行到中午为止,而案件仍在进行中,当事方不会透露太多信息。

侯海静于2012年加入吉利汽车。他是吉利集团副总裁兼成都公司总经理。他负责GX7车型的生产,并且是SUV产品组的负责人。他负责视觉SUV的开发。

有消息称,魏玛首次采用EX5模型参数的原因与吉利的原因很接近。如果轴距距吉利GX7 4.2厘米,则魏玛EX5的轴距与GX7完全相同。

知情人士透露:“魏玛曾多次尝试与吉利和解,但吉利每次消失后,都决定起诉魏玛。”根据知识产权法,吉利要求返回魏玛最初申请的吉利专利。

一些专家表示,知识产权案件中的证据更为复杂,商业秘密的范围和确定是该案的困难之一。顾名思义,侵犯知识产权就是侵犯知识产权。知识产权的基本概念是给予知识产权所有者专有权,以在一定时期内获得超竞争利润,并补偿发明人将产品推向市场。投资。

尽管吉利对魏玛侵犯商业秘密的投诉的原因和细节仍有待揭露,但值得一提的是,魏玛汽车的核心团队成员与吉利汽车密切相关。

魏玛汽车公司成立时,许多核心员工都有在吉利汽车公司工作的经验。 2016年,沉晖还告诉媒体,魏玛拥有的200多名核心员工大都是他的前同事。

根据汽车行业的一般规则,新模型的开发周期至少需要5年甚至更长的时间。至于研发和生产投资,数亿甚至超过十亿是正常的。但是,与此同时,随着汽车行业竞争的加剧,汽车公司的员工辞职和挖脚已变得司空见惯。

但是,随着核心人员的流动,如何定义商业秘密的披露并防止相关法规的“红线”是汽车公司和相关法律机构都必须面对的“难题”。

在此之前,特斯拉曾起诉曾在小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的前高级工程师曹光志。根据相关的法院文件,特斯拉认为曹光志窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件的源代码)。曹光志向法院承认,他确实下载了源代码,但他的律师坚持认为他不做任何处理。

当前没有有关此案例的更多信息。但是面对首都的冬天,魏玛将受到此案的影响。

收款报告投诉

昨天,在上海高级法院第二庭审理了国内知识产权行业诉讼数量最大的商业纠纷案。原告吉利是国内汽车品牌的代表企业。被告威玛汽车成立于2015年。汽车新势力的代表之一。

吉利“起诉”魏玛是传统OEM与新车公司之间的纠纷。这也是中国独立汽车公司提起的第一起知识产权侵权案,也是中国汽车行业知识产权纠纷最多的案件。在诉讼案中,诉讼金额达21亿元。

吉利汽车案未在公开场合审理,有关投诉未公开。据了解,吉利起诉魏玛汽车公司旗下的四家公司,称魏玛公司复制了其模型并提供了经济赔偿;魏玛申请了专利。

媒体表示,此案发生的原因是吉利集团前副总裁,吉利成都制造基地总经理侯海静于2018年离开公司时拥有研发材料。该声明最终得到证实。这种猜测只能等待案件解决,直到案件进行到中午为止,而案件仍在进行中,当事方不会透露太多信息。

侯海静于2012年加入吉利汽车。他是吉利集团副总裁兼成都公司总经理。他负责GX7车型的生产,并且是SUV产品组的负责人。他负责视觉SUV的开发。

有消息称,魏玛首次采用EX5模型参数的原因与吉利的原因很接近。如果轴距距吉利GX7 4.2厘米,则魏玛EX5的轴距与GX7完全相同。

知情人士透露:“魏玛曾多次尝试与吉利和解,但吉利每次消失后,都决定起诉魏玛。”根据知识产权法,吉利要求返回魏玛最初申请的吉利专利。

一些专家表示,知识产权案件中的证据更为复杂,商业秘密的范围和确定是该案的困难之一。顾名思义,侵犯知识产权就是侵犯知识产权。知识产权的基本概念是给予知识产权所有者专有权,以在一定时期内获得超竞争利润,并补偿发明人将产品推向市场。投资。

尽管吉利对魏玛侵犯商业秘密的投诉的原因和细节仍有待揭露,但值得一提的是,魏玛汽车的核心团队成员与吉利汽车密切相关。

魏玛汽车公司成立时,许多核心员工都有在吉利汽车公司工作的经验。 2016年,沉晖还告诉媒体,魏玛拥有的200多名核心员工大都是他的前同事。

根据汽车行业的一般规则,新模型的开发周期至少需要5年甚至更长的时间。至于研发和生产投资,数亿甚至超过十亿是正常的。但是,与此同时,随着汽车行业竞争的加剧,汽车公司的员工辞职和挖脚已变得司空见惯。

但是,随着核心人员的流动,如何定义商业秘密的披露并防止相关法规的“红线”成为汽车公司和相关法律机构都必须面对的“难题”。

在此之前,特斯拉曾起诉曾在小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的前高级工程师曹光志。根据相关的法院文件,特斯拉认为曹光志窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件的源代码)。曹光志向法院承认,他确实下载了源代码,但他的律师坚持认为他不做任何处理。

当前没有有关此案例的更多信息。但是面对首都的冬天,魏玛将受到此案的影响。